車型介紹~~佳牌阿拉伯五型

五、六十年代九巴車隊，雙層多用丹拿CVG，單層則多是亞比安。中巴呢？不論雙層或單層，則大多是佳牌（Guy）。

佳牌巴士是昔日中巴最常買的車型，主因是佳牌巴士，一般具較佳上斜表現（其馬力約150匹，當時某些車型，一百匹也不到），對於香港島山多、斜路多之環境，甚為合適。由於其車頭有一個刻上印第安人的廠徽，故又稱「紅蕃頭」也！

中巴最早購買佳牌巴士是於1954年，那時香港島還未有雙層巴士，而這批佳牌，盡是單層。整個五、六十年代，中巴一共買入106部25呎長佳牌阿拉伯五型（Guy Arab V）單層，以及40輛長約35呎的同款車型。這些車輛長車行走港島北岸之大線，短車則什麼路線都走。

至於佳牌雙層巴士，則是1963年才買入。當時中巴正式引進雙層巴士。自1963年起，中巴買入125輛30呎長阿拉伯五型，但以雙層設計；另也買入44輛，長28-29呎，也是雙層巴士。

1960年代兩款中巴佳牌阿拉伯五型。左邊一款乃雙層版本，右邊則是單層。佳牌巴士不論是雙層或單層，都是採用吉拿引擎。(圖片摘自《香港巴士識別──古老篇》)

六十年代末中巴作出大膽嘗試：當時一部佳牌阿拉伯五型單層，因火警燒毀車身。有鑑機械仍見良好，中巴乃大膽地，為此車配以雙層車身，改造成雙層巴士。因結果滿意，中巴決定來一個長期計劃──把佳牌單層改裝成雙層。在1970年代早期，有105輛25呎、40部35呎佳牌巴士被改造。其中長車身佳牌，更被先縮短車身，少3呎半。而改造用的車身，不少都是來自英國的二手車。

中巴一部分短身佳牌雙層，是由單層巴士改建而成。一些為應付行走15號線上山頂，車身高度只設定在4米。(圖片由Mike Rhodes提供)

中巴是一個善於控制成本的公司。佳牌巴士改建計劃，好處是不用額外購買新雙層巴士，而又能實現車隊雙層化。尤其是1970年代港島不斷發展，中巴更需要大量雙層巴士，應付急增需求。然而自1970年代起，英國車廠已主力生產後置引擎車型，但當時不少後置引擎車型，性能並不可靠。中巴有見及此，乃繼續保留其佳牌雙層巴士。自1977年起，把其中144部（不單單包括改造車）換上另一車身，為亞歷山大（Alexander），跟中巴丹拿珍寶、勝利二型看齊。這批翻新巴士大多行走一些客少的路線，或作後備之用。

中巴自1977年起把其中144部佳牌阿拉伯五型更換車身，變成圖中樣子，用來行走一些客少路線，或作後備車之用。(圖片由Mike Rhodes提供)

整體而言佳牌巴士退役，雖然在七十年代已進行，但進展較緩慢。然而佳牌巴士行走數十年，其機件始終嚴重老化。自1988年起四年內，中巴率先淘汰了一部分佳牌巴士；1993年、1995年中巴兩次被削線予城巴，中巴為節省資源，決定向佳牌開刀，最後一部終於在1996年退役。

作於2006年末

車型介紹~~丹拿CVG

丹拿是英國車廠之一，早於二十世紀前已生產汽車，而雙層巴士則於1908年正式投產。因是英國殖民地關係，早在二次大戰前，香港已採用英國製造巴士，而雙層巴士，亦因而與香港結下不解緣。

早在1938年九巴已有計劃購買雙層巴士，但因二次大戰，一直到1949年，計劃才正式落實。該年九巴向英國丹拿車廠，購買CVG型號巴士。

此車為九巴最舊款雙層巴士，也即丹拿CVG型。此版本為1949年出品，九巴自稱作丹拿A型，只設後門，並有售票員當值。目前九巴保留一部，作公關用。(圖片由Gakei Lee提供)

所謂CVG全名乃Commercial Victory Gardner，是丹拿一款商用車之名稱，型號稱Victory。九巴最先買進者乃7.92米版本，闊僅2.29米。起先買入的巴士，只於車尾設上下門，至1959年，才採雙門設計。丹拿CVG型一共有六款，全屬前置引擎設計，最舊的一款與最新一款，車齡相差逾廿年，規格也不盡相同。

九巴丹拿CVG型
型號	九巴稱呼	數目	長度	備註
CVG5	丹拿A型	215	26呎（7.92米）	單門設計，配置吉拿5LW引擎
CVG5	丹拿B型	110	27呎	雙門設計
CVG6	丹拿C型	70	30呎	配置吉拿6LW引擎
CVG6	丹拿D型	20	30呎	配置吉拿6LX引擎，半自動波箱
CVG6	丹拿E型	200	34呎（10.6米）
CVG6	丹拿F型	125	30呎

自1950年代後期，九巴之丹拿CVG型，已是雙門設計。(圖片摘自《蛻變中的香港巴士》)

一直到1971年丹拿停止生產前置引擎巴士為止，丹拿車廠與九巴，一直保持伙伴關係。而購買之CVG車系，也按著九巴客量變化，而有所更改。惟一般而言，行走範圍，主要集中市區，包括最早期幾條過海線（101、102、103、104）；至於新界路線，則要到1973年九巴重組新界路線編號後，才行走。

後期丹拿CVG型，車身比之前一批者為長，全設兩扇車門。(圖片由David Little提供)

丹拿CVG型巴士，自七十年代起，已逐步被淘汰，起先都是淘汰五十年代之一批；至八十年代，更剩下丹拿E型、丹拿F型。至九十年代起，丹拿CVG型，已幾乎絕跡於九巴，只剩下八部，被改作開篷巴士，作宣傳推廣之用。

作於2006年

車型介紹~~丹拿珍寶DMS

丹拿珍寶在七、八十年代之香港，相當普及。除了直接從車廠購買者外，尚有一批短身版本，屬二手貨。

這批丹拿珍寶是1971年出品，原是服役於英國倫敦London Transport，配以Park Royal車身，故稱「倫敦寶」。由於此車型配合不到London Transport維修制度，加以後來有其他合適新車型，「倫敦寶」僅服役了7、8年，乃告退役。整批車逾千部，大多售到英國二、三、四線城鎮，另有數百部，是出口到香港。

自1980年，中巴採購共207部倫敦寶，皆配備吉拿引擎，與中巴其他車型規格一致。中巴一般派這些巴士行走港島北岸，比如2、5、8、11，以及赤柱、淺水灣。倫敦寶在加入中巴時車齡本有8年，但在中巴服役年期卻甚長，為16年。至1993年，因中巴26條線被削，中巴資源過剩，這批車齡已高之倫敦寶，才在1994年後陸續退役。

中巴的倫敦珍寶，雖然買進時已有8年車齡，但在中巴保養下，卻行走了十數年，直至1993年中巴26條線被削，才陸續退役。(圖片由Ned Basher提供)

除了中巴，九巴也於1980年買進100部倫敦寶，車身跟中巴一樣，但配以利蘭引擎。由於利蘭引擎在可靠性上不及吉拿引擎，倫敦寶在九巴車隊並非佔一席位，不少更只服役了3、4年。服役期間主要行走地鐵接駁線，比如15M、39M。至1990年，九巴最後一部倫敦寶退役。

九巴在1980年起也購買過倫敦珍寶，然服役時間不長，至1990年全數退役時，已所餘無幾。(圖片由John Law提供)

在1980年代城巴發展早期，城巴也買進數十部倫敦寶，行走路線包括海洋公園專線、沙田第一城專車等等。由於屬二手貨，加以城巴在1989年起，大舉購進空調豪華巴士，大量車齡日高之倫敦寶，乃只餘下數部，改作開篷巴士。惟只走了不久，就在1993年前全數退役。

車型介紹~~亞比安單層

亞比安（Albion）乃英國老牌車廠之一，於1900年成立，總部位處蘇格蘭。成立早期主力生產私家車，不久停止生產，改為研發商用車，如貨車和巴士。1914年開始生產巴士，主要是由貨車底盤上引伸出來。因英國雙層巴士普及，亞比安車廠也曾生產雙層巴士，但未被引進入香港。1951年亞比安被英國利蘭車廠收購，成為利蘭一分子。

香港方面，亞比安巴士一直是九巴單層巴士主力。1960年九巴購入100部亞比安維京（Albion Vlking 17AL）單層，設41個座位、14個企位。這些巴士主要行走新界，也有行走市區線。大致上九巴一共有五款亞比安單層，大多屬前置引擎。其車身長度也因應實際需要，而有所分別。

此款亞比安單層，乃九巴最早購買之100部，於1960年買入，屬亞比安維京17AL型號。大部份時間，此100部車，都是行走郊區線，或市區短程路線。(圖片由David Little提供)

單層巴士在香港巴士史之地位，主要在開埠早期。由於二次大戰後香港人口急增，雙層巴士已取代單層車主導位置。故亞比安單層在九巴車隊，一直是輔助角色。六、七十年代，來往新界的巴士線，大多是用亞比安。當中短車身的型號，則更是針對一些極之狹窄之路面，諸如鹿頸、調景嶺等等。

九巴亞比安單層巴士

型號	數目	座位編排	長/闊/高 (米)	購買年份
Albion Vlking 17AL	100	41座位/14企位	9.1/2.3/2.9	1960年
Albion Vlking 23AL	100	37座位/20企位	9.1/2.4/3	1963年
Albion CH13AXL	35	27座位/16企位	7.5/2.3/3	1965年
Albion EVK41XL	50	45座位/25企位	10.2/2.4/2.9	1970年
Albion EVK55CL	34	49座位/12企位	9.6/2.4/3.1	1976年

亞比安巴士在八十年代末已逐步淡出，只剩下部份在後期購置的版本。而這些版本也於1991年全數退役。

此款則是亞比安EVK41XL型號，亞比安因屬前置引擎車，車門通常設於前車軸後面，下車門則位於車之末端。(圖片由John Law提供)

亞比安CH13AXL型號，僅7.5米長，專門應付極窄之路面。(圖片由John Law提供)

作於2006年